Несколько лет тому назад на улицах наших городов появились автомобили, работающие на газе, более экономичном и экологически чистом виде топлива по сравнению с бензином. Теперь появился и первый тепловоз, который вместо жидкого топлива использует сжатый природный газ. Образец создан во ВНИИ железнодорожного транспорта (Москва) группой конструкторов под руководством кандидата технических наук Г. Фофанова. Внешне тепловоз почти ничем не отличается от серийных машин, только немного срезан угол крыши — здесь размещены семь баллонов с газом. Запаса топлива хватает натрое суток работы. Ученые также установили механизмы, управляющие газораспределителем и топливоподачей.

Пока тепловоз работает на смеси из 15 процентов дизельного топлива — оно используется как воспламенитель — и 85 процентов газа. Скоро дизельного топлива вообще не будет, воспламенение газа обеспечит электронное зажигание. Как показали испытания, новый тепловоз загрязняет воздух в 2—2,5 раза меньше, чем другие локомотивы.

Поэтому в первую очередь газовые тепловозы появятся на железнодорожных станциях, расположенных в черте городов и на подъездных путях промышленных предприятий.

Первая партия новых машин будет выпущена уже в следующем году, а массовое производство планируется начать в XIII пятилетке.

Метки: зажигание, локомотивы, машин, партия, станции

В два этажа расположены аппараты электрической очистки газов нового фильтра, предназначенного для самых мощных современных электростанций. Это грандиозное сооружение способно пропускать более 3,5 миллиона м3 газа в час. Почему же два яруса? Такая конструкция, пусть она и велика, все же значительно компактнее одноярусной. Фильтр можно разместить в ячейке энергоблока мощностью 800 МВт, при этом значительно увеличивается сечение для прохода газов.

Электрофильтр прошел проверку на Чайковской ТЭЦ в Пермской области, скоро он начнет работать на первом блоке Березовской ГРЭС-1, которая входит в состав Канско-Ачинского топливно - энергетического комплекса в Западной Сибири. Специалисты предполагают, что на этой станции им удастся очищать газы от золы на 99,5%, то есть почти полностью.

Метки: проход, топливно, фильтр, этаж

Ветки, кора и хвоя даурских лиственниц, которые растут в местах добычи алмазов, на Далдынском кимберлитовом поле в Якутии, содержат больше, чем обычно в деревьях, неорганического вещества. В золе, полученной из коры и хвои, содержание металлов тоже оказалось выше обычного. Это явление обнаружили сотрудники Института минералогии, геохимии и кристаллохимии редких элементов (Москва).

Кимберлит — горная породе, которая выходит из недр в виде так называемых трубок площадью от двух-трех до тысяч квадратных метров. Известно, что алмазоносные кимберлитовые породы, залегающие глубоко под землей, оставляют «следы» и на поверхности. В кимберлите содержание металлов — железа, никеля, титана и хрома — может быть в 50 раз выше, чем в окружающих породах. Обычно эти элементы вместе с водой выводят на поверхность и образуют химический ореол рассеяния: металлами обогащается не только почва, но, как оказалось, растения и деревья. Такие деревья как бы окружают алмазное месторождение.

Многие специалисты считают, что с помощью чувствительных спектральных приборов можно будет быстро определить содержание металлов в растениях (в будущем, вероятно, на расстоянии), и тогда появится возможность по химическим следам обнаруживать кимберлитовые породы.

Метки: металлы, недра, почва, специалисты

В столице на Нагатинской набережной возведено многоступенчатое, сложной архитектурной формы здание. Центральный его массив составлен из двух типовых секций высотой 23 этажа. Рядом еще две секции по 19 этажей. К центральному ядру примыкают ступенчатые крылья. С одной стороны три секции высотой 10, 13 и 16 этажей, с другой — две секции по 16 и 12 этажей. Квартиры в доме типовые,   улучшенной планировки. Архитектурно-композиционное решение подчеркивается выразительным цветовым оформлением фасадов.

Несущие элементы жилого здания — поперечные и продольные конструкции внутренних стен и перекрытий. Коробки входных дверей жестко фиксируются в проеме стеновых панелей с помощью стальных пластин и закладных деталей. Внутри квартир двери устанавливаются без коробок на откосы проемов, а петли и замки крепятся к деревянным пробкам, заложенным в панели. Еще одна новинка — шумозащитная сдвоенная конструкция оконных и дверных балконных блоков. Лестнично-лифтовые узлы оснащены системой подпора воздуха. В случае пожара дым из коридоров станут удалять специальные клапаны. Система подпора воздуха и дымоудаления включается автоматически по определенным сигналам.

К многоступенчатому жилому дому примыкает одноэтажный корпус социально-бытового назначения с приемными пунктами прачечной и химчистки, а также с промтоварным магазином.
Проект дома-комплекса подготовил Московский научно-исследовательский институт  типового и экспериментального проектирования ГлавАПУ с участием научно-производственного объединения «Прокатдеталь».

Метки: блоки, дом, комплекс, объединение, узлы

Выпуск этой новинки начинается на ленинградском производственном объединении «Завод имени М. И. Калинина». Карманная швейная машинка «Стежок» предназначена для мелкого ремонта одежды и других швейных изделий. «Стежком» можно подрубить подол платья, подшить простыню — да мало ли мелких работ, для которых слишком долго доставать из шкафа и налаживать большую швейную машину! Новый инструмент приводится в действие периодическими сжиманиями в ладони. Несмотря на малые размеры, он имеет регулятор натяжения нити и шкалу частоты стежка. Шпулька и игла — стандартные, как в любой швейной машине.

Метки: игла, машина, шкаф

Самый мощный локомотив в мире — электровоз переменного тока ВЛ85, разработанный Всесоюзным научно-исследовательским проектно-конструкторским и технологическим институтом электровозостроения (г. Новочеркасск) и изготовленный Нозочеркасским электровозостроительным заводом, проходит ныне эксплуатационные испытания.

Электровоз ВЛ85 состоит из двух одинаковых шестиосных секций; кузов каждой секции подвешен на трех двухосных тележках. Все 12 осей имеют свои электродвигатели постоянного тока; питаются они от выпрямительно-инверторных преобразователей на тиристорах.
ВЛ85 будет водить поезда массой 10 тыс. т и более, что в 1,5 раза превышает возможности самого мощного нашего серийного электровоза ВЛ80С. Если возникнет необходимость перевозить еще более тяжелые поезда, то водить их смогут два электровоза или один электровоз и одна секция, которыми будет управлять машинист из кабины любой секции.
Система электрического рекуперативного торможения позволяет двигателям на затяжных спусках переходить в режим работы генераторов; выработанный ими постоянный ток преобразуется инверторами в переменный и возвращается в контактную сеть. Так экономится до 9—15 процентов энергии, затраченной на тягу. Кроме того, меньше изнашиваются тормозные колодки.

Конструкторы нового электровоза позаботились и об улучшении условий труда локомотивной бригады: объем кабины машиниста по сравнению с кабинами серийных электровозов увеличен на 25 процентов, повышена мощность калориферов отопления, усилена звуко- и теплоизоляция, установлен кондиционер, усовершенствован пульт управления.

Удельные трудовые затраты (то есть затраты, отнесенные к единице мощности) на изготовление электровоза ВЛ85 по сравнению с серийным снижены на 12 процентов; на 11 процентов уменьшена удельная материалоемкость. Подсчитано, что строительство каждого нового электровоза даст экономический эффект в сумме около 200 тыс. рублей.

Электровоз, составленный из шестиосных секций, создан впервые. ВЛ85 — это родоначальник нового поколения таких локомотивов.

Метки: ВЛ85, затраты, кузов, локомотив, родоначальник

«Элта-Д» с дисковым номеронабирателем. Имеет кнопку кратковременного отбоя.
«Элта-Мануал» не имеет номеронабирателя, предназначен для диспетчерских служб. На лицевой панели расположена кнопка отбоя.

«Элта-12» с 12-кнопочным тастатурным избирателем номера, в каждом из которых может быть до 20 цифр; с неоднократным повтором последнего набранного номера.

«Элта-16» обеспечивает не только кнопочный набор 20-значных номеров, но и
программирование 32 восьмизначных номеров с помощью 16-кнопочного номеронабирателя и кнопки записи. Важная особенность аппарата — отсутствие дополнительного источника питания для сохранения долговременной памяти. При полном отключении от абонентской линии записанная программа сохраняется в течение 1 часа.

«Элта-32» имеет 12-кнопочный номеронабиратель, 16-кнопочную тастатуру для программирования номеров и еще два регистра для увеличения емкости долговременной памяти до 32 восьмизначных номеров. Электронная схема также не требует дополнительного источника питания.

На международной ярмарке в чехословацком городе Брно аппараты «Элта» получили золотую медаль.

Метки: медаль, набор, номер, элта

Улучшенное качество передачи, надежность, элегантный внешний вид отличают микропроцессорные телефонные аппараты рижского производственного объединения ВЭФ. Пять новых телефонов — «Элта-Д», «Элта-12», «Элта-16», «Элта-32», «Элта-Мануал» — созданы на основе единой базовой конструкции с широким применением электронных и микроэлектронных элементов.

У аппаратов «Элта-12», «Элта-16», «Элта-32» тастатурный (кнопочный) набиратель номера, что упрощает и ускоряет набор номера, значительно уменьшает вероятность ошибок при наборе.
Блок оперативной памяти, имеющийся в электронной схеме телефона, «записывает» набранный номер. Если абонент занят и требуется повторить вызов, то достаточно нажать всего одну кнопку «повторение». Номер остается зафиксированным до тех пор, пока его не вытеснит вновь набираемый. Кроме оперативной, в телефоне есть долговременная память: в ней хранятся номера, которыми абонент пользуется чаще всего. На «Элте-16» и «Элте-32» можно запрограммировать до 32 восьмизначных номеров.

Аппараты снабжены кнопками кратковременного отбоя, позволяющими отключать абонента, не положив трубку. Разработчики серии «Элта» отказались от механических рычажных переключателей режимов работы с открытыми контактами, заменив их магнитоуправляемыми герметизированными контактами — герконами. Это повысило надежность аппаратов, упростило их конструкцию. Вместо электромеханического звонка в аппаратах установлено электронное многотональное устройство. Звуковой сигнал мелодичен, его громкость можно регулировать. Все телефоны надежны в работе, долговечны: даже для наиболее сложного из них — «Элта-32» количество срабатываний кнопок тастатуры более 300 тысяч.

Метки: качество, номер, элта

Фазовые переходы, такие, как плавление и затвердевание, в чистых металлах происходят при строго определенной температуре. У цинка, например, температура твердеющей массы 419,58°С. Таким образом, во время перехода в твердое состояние металл, по сути, представляет собой точный эталон температуры. На этом основана работа специально созданной для градуирования приборов установки «Цинк-9». В печи расплавляют металл, а затем дают ему затвердеть. Чтобы продлить время затвердевания, мощность нагрева снижают постепенно. Почти пять часов металл хранит эталонную температуру, за это время по нему и градуируют измерительные приборы.

Конечно, нет смысла поверять температурой затвердевания цинка все датчики температур—ведь далеко не всегда необходима такая точность. По «хранимому в печи» эталону градуируют эталонный платиновый термометр сопротивления. А уже по его показаниям поверяют датчики, которым не нужна высочайшая точность.

Метки: датчики, печке, температура, цинк