galla

Безопасность движения зависит не только от состояния дороги и опытности водителя. Очень важно, чтобы шоферу было удобно сидеть за рулем. Неловкая поза, неудачно расположенные приборы, рычаги, педали вызывают быстрое утомление, требуют чрезмерных затрат энергии при управлении автомобилем.

Со стороны обычно кажется, что водитель неподвижен и только его руки иногда поворачивают руль то вправо, то влево. Но такое впечатление обманчиво. На самом деле на каждый километр пути он делает до 40—50 движений по управлению машиной.

Большая их часть приходится на стопу ноги. Делать эти движения надо быстро: ведь стоит замешкаться, и может случиться авария. Специалисты подсчитали, что при скорости 30 километров в час каждая операция должна выполняться всего за 4—5 секунд. При скорости 40 километров в час это время уменьшается вдвое — до 1,8—2,5 секунды. А ведь на практике скорость бывает куда больше.

Метки: практика, руль, скорость, шофер

rimmichna

Как уже писалось ранее если водитель сидит за рулем правильно, то между полом кабины и стопой образуется угол в 30—45 градусов. При этом в обычной обуви трудно найти удобное и одновременно устойчивое положение ноги. Причина — каблук, высота которого, как правило, не меньше 20—30, а у некоторых моделей даже 50 и более миллиметров.

В украинском НИИ кожевенной промышленности разработана обувь для водителей. Это обычные полуботинки для повседневной носки, но у них есть существенная особенность — каблук скошен под углом 30— 45 градусов. В результате заметно увеличивается площадь опоры стопы, а значит, возрастает ее устойчивость. Есть у новой обуви и еще одно отличие от обычной: в ней по линии канта и в пятке расположен эластичный амортизатор. Равномерно распределяя нагрузку по всей, площади, он предохраняет стопу от перегрузки. Специальная обувь облегчит работу и автолюбителей и водителей-профессионалов.

Выпуск новой продукции уже начат на Хмельницкой обувной фабрике.

Метки: Надежное утепление балкона на даче , водитель, каблук, обувь, фабрика

fedyayka

Ученые Киевского медицинского института разработали установку «Ятрань», которая позволяет производить локальное охлаждение или нагрев на выбранном участке тела пациента. По сравнению с уже известными аппаратами такого типа «Ятрань» обладает большей универсальностью; комплект сменных аппликаторов (так называют устройства, которые непосредственно накладываются в выбранном месте) позволяет использовать новую установку в стоматологии и нейрохирургии, в урологии и акушерстве. Термоэлектрический способ охлаждения (или нагрева) тканей дает возможность проводить тепловые воздействия в широком диапазоне температур и по заранее выбранной программе; включение и выключение термоэлементов, изменение силы тока — все манипуляции производятся автоматически.

«Ятрань» успешно прошла испытания на кафедре госпитальной терапевтической стоматологии Киевского медицинского института. Здесь изучали воздействие местного охлаждения на воспалительные процессы, особенно при различного рода стоматитах (включая аллергические). Аппликаторы выбирались в зависимости от формы и размеров очага поражения в полости рта, воздействие холодом проводили один раз в сутки в течение 10—15 минут. В небольшом, заранее выбранном участке температуру понижали до 5—10° С — это сравнительно небольшое охлаждение. Для полного выздоровления требовалось от четырех до семи сеансов.

Механизм воздействия холодом пока до конца не ясен, однако очевидно, что локальное охлаждение прежде всего снимает боль. Исследователи считают, что в зоне охлаждения уменьшается отечность главным образом потому, что замедляются процессы распада белков и всасывания продуктов их распада, замедляется рост микроорганизмов, ослабляются аллергические реакции. Повторное охлаждение тканей стимулирует защитные реакции организма.

Установку «Ятрань» использовали также при лечении заболеваний слизистой оболочки полости рта, особого успеха удалось добиться при лечении трофических язв. Во время сеанса проводилось 3—4 цикла «контрастов» — в нужном месте температуру снижали до 7°С, а потом повышали до 38—42 ° С. Такой контрастный цикл длился 4 минуты, а весь сеанс температурного воздействия около 15 минут. Курс лечения из 6—7 сеансов позволяет избавить пациента от недуга.

Лечение местным холодом или «контрастами» гарантирует выздоровление на несколько дней раньше обычного.

Метки: белок, нагрев, распад, ток, холод

alekseyka

Оказалось, что обычно при гашении мощных факелов расходуют воды в 3—3,5 раза больше того, чем требуется теоретически. Устранить эту «расточительность» можно, если изменить способ подачи воды в огонь. Такую возможность дает новая техническая установка для борьбы со стихией пожара: система дистанционного тушения газонефтяных факелов.

Установка напоминает гигантский ухват, в рогах-трубах которого запасена вода. Огонь сразу берут в кольцо. Оператор находится на безопасном расстоянии, в кабине трактора, защищенной водяной завесой. В его распоряжении стандартные водоподающие стволы и быстро разряжающиеся баллоны с охлаждающим газом фреоном, установленные под разными углами. Кольцо, образующееся в месте пересечения водяных струй с газовым фонтаном, оператор направляет вверх. Этим самым он поднимает и разрывает язык пламени, а фреон окончательно гасит его. Время тушения пожара — всего 1—2 секунды.

Продолжая свои исследования, группа И. Абдурагимова сконструировала еще одну противопожарную установку — ППП-200, которая стреляет по фонтану воспламенившегося газа огнетушащим порошком одновременно из нескольких «пушек», расположенных вокруг очага пожара. Вихрь воздуха, обвивающий огненный фонтан, втягивает порошок (его не более 150 граммов) в струю, и он тушит пламя всего за пару секунд. Это при том, если огненный фонтан вздымается на высоту 70 метров, а дебит его — около 10 миллионов кубометров в сутки.

Метки: вода, воздух, кольцо, пожар, сутки

katya

Пожар на газонефтяном месторождении можно сравнивать с извержением вулкана. Он производит впечатление неуправляемого стихийного бедствия. Действительно, до 50 миллионов кубометров газа в сутки вырываются из скважины под давлением 300— 500 атмосфер с оглушительным ревом, образуя огненный факел, который виден за десятки километров. Высота факела — 100 и более метров, температура почвы в округе повышается до 200—250°С. Даже в специальной теплозащитной одежде к такому горячему фонтану нельзя подойти ближе чем на 80— 100 метров. А ведь пожарным надо погасить пламя, и как можно быстрее, пока не произошел взрыв облака газа и пара, стремительно растущего над скважиной.

Чтобы идти в атаку на пылающую огнем скважину, необходим определенный комплекс технических средств. Нужно много воды, которая далеко не всегда бывает в достатке. И, конечно, эта работа связана с опасностью, с огромным риском.

Группа специалистов Высшей пожарной школы МВД под руководством доктора технических наук профессора И. Абдурагимова   задалась   целью создать надежную и безопасную технику тушения крупных пожаров. Обратились к тепловой теории затухания пламени, которую еще в 30—40-х годах создали (разрабатывая проблемы внутренней баллистики пороховых ракетных и воздушно-реактивных двигателей) советские физики академик Я. Б. Зельдович, Л. А. Франк-Каменецкий, Л. А. Вулис и др. Они показали, что предел процессу горения ставит температура в зоне, где протекают химические реакции. Температура должна быть снижена до определенного уровня. И. Абдурагимов и его сотрудники рассчитали, какое минимальное количество тепла следует отвести из зоны горения, чтобы погасить пламя. По этим данным вычислен необходимый расход воды для тушения пожаров на газовых и нефтяных скважинах.

Метки: пожар, реакция, скважина, физик

petusha

Выпуск этой новинки начинается на ленинградском производственном объединении «Завод имени М. И. Калинина». Карманная швейная машинка «Стежок» предназначена для мелкого ремонта одежды и других швейных изделий. «Стежком» можно подрубить подол платья, подшить простыню — да мало ли мелких работ, для которых слишком долго доставать из шкафа и налаживать большую швейную машину! Новый инструмент приводится в действие периодическими сжиманиями в ладони. Несмотря на малые размеры, он имеет регулятор натяжения нити и шкалу частоты стежка. Шпулька и игла — стандартные, как в любой швейной машине.

Метки: игла, машина, шкаф

katya

Первые маяки появились много столетий назад. На высоких башнях морских городов зажигали костры, по которым проверяли путь древние мореплаватели. До начала XIX века на маяках горели масляные фонари, их сменили керосиновые, а затем газовые. Сейчас зрительные навигационные средства (таким названием объединяют маяки, огни, створы, буи), как правило, работают на электричестве. Но, увы, как и прежде, в плохую погоду дальность их действия ограниченна и прибрежные огни издалека не видны. Как же сделать маяки более «дальнобойными»?

Исследования, проведенные в Институте оптики атмосферы под руководством академика В. Е. Зуева, показали, что относительная яркость лазерного луча (контраст между полезным сигналом и неизбежным рассеянием в атмосфере) существенно выше, чем у электрических ламп накаливания, которые сейчас используют в навигационных приборах. Лазерный источник виден более четко и значительно дальше обычных.

Институт вместе с СКВ «Оптика» разработал устройства, предназначенные не только для проводки судов, но и для посадки самолетов. Первые лазерные маяки работают в портах Северного морского пути — Игарке, Дудинке, Диксоне. На Балтийском море, в Вентспилсском порту испытывают двухцветный маяк на базе лазера на парах металлов.

Новые навигационные приборы защищены более чем тремя десятками авторских свидетельств. Устройство лазерного маяка запатентовано во Франции и Германии.

Метки: лазер, море, оптика, самолет

rimmichna

Ну а вот и вторая часть доклада про развитие газопровода. Для таких компрессорных станций, каждая из которых по мощности сравнима с электростанцией, обеспечивающей энергией город с населением примерно 100 тыс. человек, производственное объединение «Невский завод» (г. Ленинград) начало выпуск нового, высокоэффективного оборудования. Созданный здесь газоперекачивающий агрегат ГПА-25/76 состоит из центробежного нагнетателя и привода — газовой турбины мощностью 28,5 тыс. кВт. Этот агрегат за сутки перекачивает 46 млн. кубометров газа, повышая его давление с 50—55 до 75 атм. Система автоматического регулирования и централизованного контроля за работой позволяет управлять агрегатом дистанционно, без постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Еще недавно компрессорные станции крупных газопроводов оснащались агрегатами мощностью 10 и 16 тыс. кВт. Теперь на компрессорных станциях, например, газопровода Уренгой—Помары—Ужгород, которые должны ежесуточно перекачивать по 85— 100 млн. кубометров газа, можно устанавливать не 8 агрегатов мощностью по 10 тыс. кВт (6 работают, 2 в резерве) или 5 по 16 тыс. кВт (3 работают, 2 в резерве), а всего лишь 3 (из них 1 резервный). ГПА-25/76 выпускается в виде блоков, полностью испытанных на заводе и не требующих разборки при монтаже. По сравнению с агрегатом мощностью 10 тыс. кВт металлоемкость его снижена на 40 процентов.
Все это позволяет уменьшить трудоемкость и сроки сооружения компрессорных
станций и в конечном счете стоимость, что существенно для повышения экономической эффективности магистрального транспорта газа.

Новые перекачивающие агрегаты уже работают на таких крупных газотранспортных системах, как Уренгой—Помары—Ужгород и Уренгой—Центр.

Метки: газ, локомотив, система, стоимость

alekseyka

На головных компрессорных станциях крупнейших магистральных газопроводов природный газ, которому до потребителя предстоит дорога в сотни и тысячи километров, сжимается до 75 атм. Это делают нагнетатели — своеобразные локомотивы трубопроводного транспорта. Они заставляют газ буквально мчаться по трубам, преодолевая «стометровку» секунд за десять (так бегают лишь лучшие спринтеры мира). Высокая скорость движения газа в сочетании с большим диаметром труб и обеспечизает огромную производительность магистралей.

Но из-за гидравлического сопротивления труб давление газа по пути падает, и для его поддержания приходится сооружать довольно много компрессорных станций. Например, вдоль трассы газопровода Уренгой — Помары — Ужгород их построено 40 (не считая конечной).

Метки: газ, газопровод, скорость, спринтеры

evka

Самый мощный локомотив в мире — электровоз переменного тока ВЛ85, разработанный Всесоюзным научно-исследовательским проектно-конструкторским и технологическим институтом электровозостроения (г. Новочеркасск) и изготовленный Нозочеркасским электровозостроительным заводом, проходит ныне эксплуатационные испытания.

Электровоз ВЛ85 состоит из двух одинаковых шестиосных секций; кузов каждой секции подвешен на трех двухосных тележках. Все 12 осей имеют свои электродвигатели постоянного тока; питаются они от выпрямительно-инверторных преобразователей на тиристорах.
ВЛ85 будет водить поезда массой 10 тыс. т и более, что в 1,5 раза превышает возможности самого мощного нашего серийного электровоза ВЛ80С. Если возникнет необходимость перевозить еще более тяжелые поезда, то водить их смогут два электровоза или один электровоз и одна секция, которыми будет управлять машинист из кабины любой секции.
Система электрического рекуперативного торможения позволяет двигателям на затяжных спусках переходить в режим работы генераторов; выработанный ими постоянный ток преобразуется инверторами в переменный и возвращается в контактную сеть. Так экономится до 9—15 процентов энергии, затраченной на тягу. Кроме того, меньше изнашиваются тормозные колодки.

Конструкторы нового электровоза позаботились и об улучшении условий труда локомотивной бригады: объем кабины машиниста по сравнению с кабинами серийных электровозов увеличен на 25 процентов, повышена мощность калориферов отопления, усилена звуко- и теплоизоляция, установлен кондиционер, усовершенствован пульт управления.

Удельные трудовые затраты (то есть затраты, отнесенные к единице мощности) на изготовление электровоза ВЛ85 по сравнению с серийным снижены на 12 процентов; на 11 процентов уменьшена удельная материалоемкость. Подсчитано, что строительство каждого нового электровоза даст экономический эффект в сумме около 200 тыс. рублей.

Электровоз, составленный из шестиосных секций, создан впервые. ВЛ85 — это родоначальник нового поколения таких локомотивов.

Метки: ВЛ85, затраты, кузов, локомотив, родоначальник